數字式真空表在診斷檢測中的應用
近幾年來(lái)，隨著(zhù)國內診斷技術(shù)的不斷成熟，越來(lái)越多的維修人員開(kāi)始借助真空表的檢測功能進(jìn)行維修。傳統的指針式真空表由于誤差大、易受損和檢測結果難以確定等因素，逐步開(kāi)始被數字式真空表取代。在此結合數字式真空表在診斷檢測中的應用進(jìn)行分析。
真空表
一、數字式真空表的優(yōu)點(diǎn)
1.測量結果準確
數字式真空表以數字顯示測量結果，一目了然，沒(méi)有人為的讀數誤差。
2.測量范圍大
數字式真空表一般比指針式真空表的測量范圍要大，通常是指針式萬(wàn)用表的2～3倍。
3.過(guò)載能力強
數字式真空表一般都具有比較完善的保護電路，一般不會(huì )損壞表內的集成電路。
4.功能擴展方便
數字式真空表內部有大規模的集成電路，而且是采用數字顯示技術(shù)，因此在原有測試功能中擴展一些新功能，尤其是和計算機的聯(lián)機功能，會(huì )使數字式真空表在智能方面大大加強。
二、數字式真空表的測試方法
1.測試前的準備
為了更好地使用數字式真空表診斷故障，測試前必須確保點(diǎn)火正時(shí)和怠速極限值處于正常范圍，在此前提下，任一偏離正常真空度的值，都說(shuō)明發(fā)動(dòng)機存在故障。
2.根據發(fā)動(dòng)機不同轉速判斷發(fā)動(dòng)機故障
測量時(shí)，真空表的真空務(wù)必直接來(lái)源于進(jìn)氣歧管，因為只有進(jìn)氣歧管的真空度是直接來(lái)源于發(fā)動(dòng)機的真空。為了區分不同工況下的真空度值所反映出來(lái)的故障，測試發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管的真空度可分為3種基本類(lèi)型：怠速測試、急加速測試和排氣系統阻塞測試。
（1）怠速測試
在發(fā)動(dòng)機正常工作時(shí)，怠速條件下，用真空表測量其值應為50~70kPa。若測量值不在此范圍，要根據不同情況，加以分析，以判斷故障所在。
①如果怠速測試時(shí)的真空表數值低而穩定，則應進(jìn)行以下檢查：檢查初始點(diǎn)火正時(shí)；檢查配氣正時(shí)；檢查氣缸壓力；檢查曲軸箱強制通風(fēng)控制閥。
②如果怠速測試時(shí)的真空表數值有規律地下降6~9kPa，則應進(jìn)行以下檢查：檢查是否有不工作的火花塞；檢查是否有燒壞的氣門(mén)（氣缸壓力測試）；檢查是否有燒壞的活塞（氣缸壓力測試）。
③如果發(fā)現真空表數值不規則地下降到10~27kPa時(shí)，則應進(jìn)行以下檢查：檢查火花塞；查找卡滯的氣門(mén)；查找卡滯的氣門(mén)挺桿或液壓挺桿。
④如果真空表數值緩慢地在27~34kPa顯示，則應進(jìn)行以下工作：檢查混合氣是否過(guò)濃；檢查火花塞間隙是否太小。
圖示二
⑤如果怠速時(shí)真空表指針很快地在47~61kPa顯示則說(shuō)明：進(jìn)氣門(mén)挺桿與導管磨損、配合松曠。如果真空表指針在34~76kPa之間緩慢顯示，并且隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速的升高數值跳動(dòng)加劇，則說(shuō)明氣門(mén)彈簧彈力不足。
⑥如果怠速時(shí)真空表數值在18~65kPa大幅度來(lái)回顯示，則是由氣缸襯墊漏氣所引起的。
⑦如果發(fā)動(dòng)機怠速過(guò)高，測試歧管真空度小于40kPa，說(shuō)明是發(fā)動(dòng)機的節氣門(mén)之后的歧管或總管漏氣，漏氣部位一般是歧管墊以及與歧管相連接的諸多管路。如真空助力器氣管等。筆者曾經(jīng)在維修一輛奔馳560SEL轎車(chē)時(shí)，利用此方法檢測出漏氣，又用排除法判定了故障部位在轉向助力控制閥，最后確定是控制轉向助力控制閥作用的一個(gè)電源熔絲熔斷，更換了該熔絲后故障排除。
⑧如果發(fā)動(dòng)機起動(dòng)困難，保證不了穩定怠速運轉，測試發(fā)動(dòng)機的真空度在50kPa以上。說(shuō)明發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣管路沒(méi)有問(wèn)題，故障在于電控系統造成的點(diǎn)火不良或噴油不良，如點(diǎn)火線(xiàn)圈故障等。（2）急加速測試
在發(fā)動(dòng)機急加速時(shí)進(jìn)行測試，也可顯示活塞漏氣的程度。急加速時(shí)，真空表的讀數應突然下降；急減速時(shí)，真空表數值將在原怠速時(shí)的位置向上大幅度跳躍。即當迅速開(kāi)啟和關(guān)閉節氣門(mén)時(shí)，真空表數值應隨之起伏在7~8kPa之間。
①如果活塞漏氣嚴重，真空表指針的擺動(dòng)幅度將不太明顯。真空表指針擺動(dòng)幅度越寬，表明發(fā)動(dòng)機技術(shù)狀況越好。
②如果怠速時(shí)真空表數值低于正常值，急加速時(shí)指針回落到“0”附近，節氣門(mén)突然關(guān)閉時(shí)指針也不能升高到86kPa左右。此現象主要是由于活塞環(huán)、進(jìn)氣管襯墊漏氣造成的。
（3）排氣系統阻塞測試
在發(fā)動(dòng)機轉速為1000r/min的條件下進(jìn)行此項測試工作，仔細觀(guān)察真空表讀數，如果讀數明顯地逐漸下降，則表明排氣系統存在阻塞現象。
需要說(shuō)明的是，以上數值都是在相當于海平面高度下測得的數值，我們知道進(jìn)氣歧管真空度隨海拔的升高而降低。通常海拔每升高500m，真空度將減小5.5kPa。因此我們在測定進(jìn)氣歧管真空度時(shí)，要根據所在的海拔高度情況進(jìn)行換算。
