燃油系統一體化

三菱美國電力系統公司(MPSA)，和其他燃氣渦輪機生產(chǎn)商一樣，面臨著(zhù)相同的問(wèn)題——每次都要花費昂貴的成本來(lái)給發(fā)電廠(chǎng)指定、定購和提供單獨的燃油泵、馬達和一些關(guān)鍵零部件�？茽柗�美國工程系統公司（Colfax Americas Engineered Systems）負責為發(fā)電市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)設計和建造一整套一體化燃油系統。通過(guò)一體化，科爾法公司給MPSA公司帶來(lái)了更多的價(jià)值�？茽柗ㄌ峁┮徽�套系統——包括燃油濾清器、噴射部件、泵、管道和電機部件——減少了安裝需求，并且因為只需要從一個(gè)單獨的供應商那里進(jìn)行購買(mǎi)而能夠獲得更多成本節約。

 

大部分燃氣渦輪被設計得既可以使用燃氣也可以使用液體燃料，包括天然氣和2號燃油。這種對燃料靈活性的需求面臨著(zhù)挑戰，例如，MPSA公司在不同時(shí)期往工作站發(fā)送的設備越多，后勤所面臨的挑戰就越大，這包括了這些部件的準時(shí)送達。

MPSA公司找到科爾法尋求幫助，希望找到最快、最巧妙、最低成本的方法來(lái)實(shí)現把燃油泵和過(guò)濾器集合到客戶(hù)的發(fā)電廠(chǎng)里去。設計和制造一套一體化的燃油系統的設想被提出，MPSA依賴(lài)科爾法來(lái)設計和制造這個(gè)一體化的解決方案。在研制的整個(gè)階段，科爾法同MPSA駐美國和日本的工程師緊密合作。

“我們一直同MPSA保持聯(lián)系，讓客戶(hù)了解我們的進(jìn)程并獲取他們的反饋意見(jiàn)”，科爾法美國工程系統公司的設計工程師Jim Healey說(shuō)到，“我們希望確保我們的方案完全滿(mǎn)足他們的需求，并能直接進(jìn)行安裝。”

 

科爾法的專(zhuān)家設計出一套方案，在低壓，通常是25-150磅每平方英寸表壓（psig）下，把燃油輸入到液體燃油系統中。燃油方案的一體化包含了燃油過(guò)濾器、高壓螺桿泵、電機、底座和管道——所有都集成在一起，安裝在一個(gè)20英尺的底座上，使用15英尺的不銹鋼管道來(lái)連接HILCO過(guò)濾器、調節控制器、溢流閥和Imo AK12DHZ-350G泵。每分鐘它能夠在最大2300 psig的壓力下輸送350加侖燃油。

正壓燃油供給帶來(lái)的巨大好處是能以二級電機的速度運轉的增壓泵吸入口。這讓客戶(hù)擁有高壓高粘度運行的優(yōu)勢，并能在更加高速的運行下使用更小的泵。結果是，燃氣渦輪廠(chǎng)家可以以更低的價(jià)格使用性?xún)r(jià)比更高的泵，這也讓科爾法在如此困難的應用中顯得更具有競爭性。

科爾法通過(guò)不斷改善提供給MPSA的方案給其帶來(lái)了不少額外價(jià)值，包括指派了一個(gè)項目工程經(jīng)理來(lái)專(zhuān)門(mén)管理這個(gè)項目。“所有的技術(shù)問(wèn)題、指令更新、質(zhì)量檢查等，我們都可以直接尋求他的幫助，這大大提高了我們的溝通和效率，” MPSA項目經(jīng)理Tim Shore這樣說(shuō)道：“我們只需要和一個(gè)人聯(lián)系，這讓我們更加容易，不像以前的系統，我們必須設計出自己的方案，然后通過(guò)和不同的供應商一起合作來(lái)實(shí)現。”

他繼續說(shuō)道：“另外，科爾法有一個(gè)‘門(mén)戶(hù)開(kāi)放’政策，每當需要了解設計、生產(chǎn)和檢查情況時(shí)，我們隨時(shí)可以被邀請去訪(fǎng)問(wèn)他們的工廠(chǎng)，這讓我們很安心。當我們討論系統設計方案時(shí)，科爾法的工程師們非常尊重我們的意見(jiàn)，這確保了設計出的系統是能夠完全滿(mǎn)足MPSA需求的。”

 

科爾法團隊通過(guò)零部件設計、安排和安裝，已經(jīng)使成本顯著(zhù)減少。額外的，還減少了產(chǎn)品30%的占地面積。甚至，不僅僅是減少了系統的成本，還使采購、工程測試驗證以及能耗的成本減少。

“和科爾法一起工作是非常重要的經(jīng)驗” Shore說(shuō)道，“公司在燃油系統這一領(lǐng)域的知識和專(zhuān)業(yè)技術(shù)幫助我們把多個(gè)系統部件一體化，滿(mǎn)足了我們客戶(hù)的需求�？茽柗ü�司的靈活性和及時(shí)響應是無(wú)法用價(jià)值來(lái)衡量的。”

科爾法一體化方案的初期成功已經(jīng)導致MPSA的其他項目也采用了類(lèi)似的工程設計方案。